El par motor se puede medir pero su cálculo es sumamente difícil y prácticamente imposible para los mortales por lo que es mucho más fácil dejarlo a expertos capaces de conducir modernas máquinas y programas informáticos muy complejos, si bien a simple vista sólo observemos un banco de rodillos. Cuantos más cilindros tenga el vehículo mucho más ocasiones por minuto existirá ese instante de máxima fuerza y más homogénea va a ser la percepción del conductor sobre el funcionamiento despacio del motor. Para explicaros lo que es el par motor huyendo de principios físicos les explicaré la función del cigüeñal y de las fuerzas que sobre él actúan.
Al final, igual tienen razón Rousseau y los andaluces en el momento en que el primero afirma que “el hombre es bueno por naturaleza” y los segundos vienen a decir lo mismo con su clásico “to er planeta é güeno”. En el final en 60km, siendo veloz o no, la diferencia de tiempo es pequeña mirando a eso que uno expone y el stress que crea. He intentado ahorrar tiempo donde podía (como recomendación de Arturo) subidas, curvas, frenando después en las señales de 50… El resultado fue algo mejor que otras veces. Por suerte mucho más que por veloz, todo depende del tráfico.
Factores Que Influyen En El Consumo Del Turismo
Conducir por las considerables urbes y sus accesos me suena a chino, por lo que las experiencias que logre dar no van ser tantas ni tan complicadas como los de los comentarios precedentes. Es exactamente el mismo caso de internet, pero llevado a la carretera. Pero bueno, más allá de todo estos pesares, saldre a la carretera con exactamente la misma actitud de siempre y procurando gozar de cada km que realice al volante, por mas que cada dia nos lo pongan mas dificil. Cualquier mínima advertencia, por buena voluntad que tenga, es mal interpretada y injuriada. Este comportamiento no puede localizar mas explicacion que en la carencia de educacion, de un «sabelotodismo» colosal, y de una evidente falta de interes para estudiar mas.
Punto fallecido.- Muchos conductores colocan punto fallecido en las bajadas. Este concepto es erróneo, puesto que en ese momento el motor está desconectado de la caja de cambios, pero sí va consumiendo. El trámite adecuado es usar el freno motor, o sea, con la marcha puesta y levantar el pie de acelerador. He visto ciertos comentarios y tienen mucha razón como se conduce hoy en día por varios conductores, yo es raro el día que no me veo a punto de tener una accidente por culpa de esos temerarios que no respetan nada, comenzando por los peatones, corredores, ciclomotores, motos, turismos y toda clase de automóviles. Esta noche no va a haber quien pueda dormir, no respetan enfermos, jubilados, niños.
Las prisas de esta sociedad y los pésimos modales cada vez peor de nuestros conductores son los responsables de las conductas que varios tenemos que soportar, la gente sabe conducir un turismo pero no sabe circular que son dos cosas bien distintas. Lo único que les echo en cara es su agresividad en el momento en que aprovechan la inercia de las bajadas para entonces no respetar las señales de 50. Se pegan a uno como una lapa y no es algo agradable ni seguro. También critico que en el momento en que llega la recta que no se peguen a su izquierda. Si es bien difícil adelantar en sitios complicados, lo es más en el momento en que no tienes visibilidad. Aun es peligroso «asomarse» para ver como está el tráfico por el otro carril.
Los camiones de los que hablé (tráfico habitual en mi zona) no serían mayor obstáculo si en vez de subir cargados a 50 km/h pudieran subir a 80. Súmese pocos sitios para adelantar, muchos de ellos en bajada (donde alcanzan la máxima agilidad legal… en ocasiones, semeja que aun algo mucho más). [newline]Con lo que corta muchísimo el ritmo del viaje y uno no puede (salvo arriesgarse los puntos del carnet y, en ocasiones, nuestra integridad física) adelantar. Quedando como prácticamente única opción aguardar a una subida con carril para lentos.
Conductores Obstructores
Abundando un poco en el tema que ustedes comentan, desde el camión todo esto se ve todos y cada uno de los días. Vas por una carretera de doble sentido, sales de la curva hacia una pequeña recta. Das el intermitente para que los coches que llevas detrás adelanten y ves que no ocurre nada. Entonces llega el que va tercero, que sí va atento y zas adelantamiento a los 2 coches y al camión sin inconvenientes. En ese instante, los 2 que llevas detrás, deciden adelantar. La recta no es eterna y en el momento en que estos procuran adelantar, ya está viniendo la raya contínua o algún turismo de frente.
El conductor puede conseguir este equilibrio en diferentes marchas, es decir para distintos valores de la relación de transmisión al cambio TC; consecuentemente, varía el par C que el motor debe suministrar (según la situación de la mariposa), así como la velocidad de rotación del motor . Por ejemplo, con una marcha mucho más corta el motor debe estar mucho más parcializado, pero funciona a un régimen más alto. Esta variación en el par ante una teórica constancia tanto de la efectividad del bloque como de la carga motor es la responsable del distinto comportamiento que se puede ver del coche a la hora de ganar velocidad. Porque de todos es conocido que circulando a un régimen constante de revoluciones, es más fácil acrecentar la agilidad de giro del motor en una marcha corta que en una larga si bien la potencia y el torque generado en el motor sea exactamente el mismo. Sin embargo, la física es asimismo con la capacidad de cambiar el comportamiento de los cuerpos sometidos a distintas fuerzas, y en el caso del cigüeñal del motor de nuestro vehículo se puede asegurar que es capaz de enviar el par motor que recibe de los tubos a otras unas partes del vehículo, como puede ser la caja de cambios. Según Michelin, el 20% del gasto del combustible es causado por la resistencia a la rodadura de los neumáticos.
De Tráfico en Canarias es radicalmente distinta a lo que vemos en la Península; ahí tiene el primer ejemplo. Y el segundo, tanto yo como luego otros comentaristas hemos hecho referencia a que en las campañas de mentalización, aparte de insistir en la prudencia y la seguridad se podía poner cierto énfasis en recomendarle a la multitud que no molesta, no obstruya, no fastidie, porque eso crea situaciones peligrosas. Es decir, no apoyar siempre y en todo momento al conductor lento (habitualmente también malo, salvo casos como el de «Joni»), y recordar que la fluidez es un aspecto positivo de la seguridad. Bajar cuestas es delicado en el momento en que conducimos 40 toneladas, se embala cosa mala el solo y aquí depende bastante del camión que llevemos. No me marcho a extender en pormenores pero afirmaré que en ocasiones es mejor dejar embalarse al camión un poco de mas y dejar los frenos frescos para un imprevisto que ir controlando a 80, por ejemplo, y llegar abajo con los frenos al colorado y sin aptitud de reacción ante un imprevisto.
Creo firmemente que los turismos están hechos para ahorrar tiempo y llegar antes que a pie, a caballo o en carreta, y no para consumir poco, sino más bien lo razonable; y dentro de ese «ahorrar tiempo», consumir lo menos posible. Como ya he dicho en inmensidad de ocasiones ya está olvidado, de tan sabido, que yendo cada vez más despacio se consume cada vez menos, hasta llegar al límite de consumo cero a agilidad cero. Si uno hace esto se logra sacarse a los «obstructores» como yo o los temporales mucho más sabiendo que casi ninguno de estos conductores respeta las señales de 50 sólo en las que hay un radar fijo o algún punto donde es muy frecuente alguno móvil inteligente. Pasarse a 80 las señales de 50 es corriente y, muchas veces, siento la presión de llevarlo a cabo asimismo. Camiones, SUV, utilitarios, coches de gran cilindrada… Casi todos se pegan a uno en las señales de 50. No es extraño ver a camioneros realizando ráfagas con las luces… y un largo etcétera.
Parar Y Arrancar, ¿Es Cierto Que Se Consume Menos?
La cuestión es facilitar el adelantamiento en el momento en que hay por delante un hueco que tú no aprovechas; pero sin precisar llevar a cabo maniobras raras, y no preocuparse de sobra. De nuevo, aplicando el sabio consejo de «Vive y dejar vivir». La sociedad por norma general, y la carretera particularmente, se han vuelto sitios individualistas donde la gente se protege incomunicándose de los demás. Pero tienes toda la razón en decir que, bajo este manto protector, persiste nuestro ‘lado bueno’, que brota fácilmente al ver que el otro ‘es un amigo’.
Pie a fondo, segunda… aceleración máxima y ese 1.2 boxer y sus 60 cv comenzaron a acelerar el pobre GS todo lo rápido que podían. Pero el Fiesta no daba tregua y aunque mucho más retardado, logró dilatar lo suficiente el adelantamiento para si bien consiguiésemos sobreparsarle, fuera ahora muy cerca de la siguiente curva. Curva pulida y deslizante a consecuencia de los restos que iban dejando los camiones que transportaban carbón a una central térmica próxima, procedente de un lavadero. El turismo no pudo tomar la curva y nos salimos tangencialmente contra el talud de tierra . Tras nosotros salió también a procurar el adelantamiento, un Renault 12 que prosiguió nuestros movimientos tal y como si de un tren de dos furgones se tratara, dándonos por detrás.
Se pega y se pone a darme las luces, unos segundos después bocinazo. Salimos de la curva, mucho más bocinazos, la visibilidad aún no es buena se pone mucho más de los nervios (y yo también), decido por presión (ahora en recta, pero sin terminar aún la línea continua) adelantar. El 407 pegado está pegadísimo a mi, creo que me desea adelantar a mi y a la retro. Bajo dos marchas y utilizo prácticamente toda la capacidad de mi turismo, el hombre creía que era un retardado y todo su enfado y velocidad se perdió, pues ni soportó mi aceleración (que podía por coche) ni mi ritmo posterior en todo el trayecto, solo me alcanzó al llegar a una señal de poblado que yo respeté y el no. En el segundo caso que hemos citado, el recomendado por los entendidos del motor, se plantea el frenar el turismo a través del “freno motor” que se basa en dejar caer el acelerador con marcha puesta. A través de este método de frenado conseguimos que el vehículo no gaste gasolina en dicha acción.
Pienso que todo cuanto se ganado en puntos como la concienciacion sobre la utilización del cinturon y el consumo de alcohol, entre otros muchos, fué a cambio de una perdida de educacion, empatia, y por norma general en ser competitivo con uno mismo, en aras de estimar aprender mas. Se ha perdido aquella gestualidad y capacidad de comunicacion tan caracteristica de las gentes mediterraneas y latinas generalmente. Es cierto que en los nordicos esa capacidad es casi inexistente, pero es suplida con perfección por su mucha mayor cultura automovilistica y educacion en general. En cambio las personas que suelen proceder a velocidades por encima de lo racional tienden a ser hombres y mujeres supuestamente jóvenes. Luego hay otros que se te pegan al culo en esas autopistas pero no te adelantan, y circulan a 10 metros de ti eternamente. Si levantas el pie ellos levantan contigo, y si aceleras, ellos también.