Esta no es una guía para “quemados”, ni para comunes de las tandas en circuitos. Es más una guía para comprender cómo frena un vehículo y qué tenemos que tener en consideración para conseguir la máxima eficacia en la frenada. Toda la actualidad del mundo del automóvil y la moto, tecnología, seguridad, conducción y eficiencia en tu buzón de correo. Recibe la newsletter de EL MOTOR con toda esta época de todo el mundo del automóvil y la moto, tecnología, seguridad, conducción y eficiencia. La frenada se reparte entre ambos ejes activando el pedal a uno o ambos en dependencia del género de vehículo.
Anteriormente los frenos de tambor se montaban en todos y cada uno de los coches, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Con la aparición de los frenos de disco, el tambor salió sin tener en cuenta por su menor eficacia, pasando primero a montarse en las ruedas traseras, y más tarde desapareciendo totalmente. El freno de mano, por contra, bloquea únicamente las ruedas siguientes al utilizarlo. Comúnmente se trataba de un sistema mecánico por cable, pero cada vez son más frecuentes los frenos de estacionamiento electrónicos, que aun se activan y desactivan automáticamente. Todos los vehículos modernos disponen de un dispositivo de frenada en todas y cada una de sus ruedas, salvo contadísimas excepciones muy particulares . Normalmente hablamos de discos de accionamiento hidráulico, aunque en ciertos casos se mantienen los tambores mecánicos, más que nada en motos de baja cilindrada o coches de baja gama.
¿sabes Sobre Qué Ruedas Actúan Los Frenos Cuando Pisas El Pedal?
Antes comenzar a leer este apartado, seguramente el lector ha pensado que es lógico que en una subida no hará falta frenar. Algo completamente cierto, pero es algo que nos sirve para lograr entender que en este apartado asimismo el freno motor hace su trabajo. Para eludir lasreparaciones de tu turismo en Albacetedebes tener un pequeño conocimiento del desempeño del freno. La palanca está unida a una varilla de tiro que a su vez va acoplada a las tuercas de reglaje de la pieza derivadora. De dicha pieza van los cables que van ensamblados a una cuña puesta en todas y cada una de las ruedas de atrás para que desencadenen el frenado.
En la actualidad el sistema de frenos más extendido y utilizado en los automóviles es el formado por discos de frenos. Aún algunos coches, siempre y en todo momento pequeños, sostienen frenos de zapata en el tren posterior, pero los frenos de disco son el sistema más efectivo, preciso y seguro del mercado de hoy. Para comunicarlo de la manera mucho más simple, lo primero que debemos comprender es que, si tenemos engranada una marcha baja y no nos encontramos pisando el pedal del acelerador, el vehículo tiende a frenarse. Eso se debe a que la presión que ejercita la caja de cambios es mayor que la velocidad que puede llevar el coche en esa marcha. De hecho, el freno motor es aún mucho más destacable si vamos con la primera marcha. Por otro lado, si vamos con una marcha alta, y una velocidad destacable (por ejemplo, quinta marcha y una velocidad de cien km/h) la velocidad es mayor a la presión que ejerce la caja.
#849 El Freno De Pie, ¿sobre Qué Ruedas Actúa?
Siendo el único punto de contacto entre el coche y la calzada, el neumático tiene un límite de adherencia que es el que ubica, por su parte, el límite en la aptitud de frenado del turismo. Si sobrepasamos ese límite en frenada, los neumáticos patinarán, o entrará en desempeño el ABS (que será lo habitual), de manera que la distancia de frenado aumentará. Por tanto, el buen estado de los neumáticos, sus correctas presiones y, asimismo, la calidad del mismo, serán definitivos en el momento de asegurar una aceptable frenada. Normalmente no se debe apretar poderosamente el pedal del freno para que la disminución de la velocidad sea suave y gradual. Las frenadas bruscas pueden ocasionar alcances por detrás y deslizamientos.
Eso es porque la relación de engranajes es mucho más fuerte en la primera marcha, algo que va de forma descendente según incrementamos las marchas y la velocidad. Siguiendo con el ejemplo de la quinta marcha, si frenamos sutilmente y reducimos a cuarta, sencillamente con dejar caer el pedal del acelerador irás apreciando que el vehículo se va frenando, algo mucho más acentuado cuando metemos la tercera marcha. Esto es, el freno motor actúa en función de las revoluciones a las que esté andando el motor. Eso sí, hay que tomar en consideración de que si presionamos el pedal del embrague todo esto se marcha al garete, en tanto que al accionar el embrague prescindimos de la caja de cambios en el momento del presionado.
No obstante, cada vez es mucho más recurrente en muchas motocicletas la denominada frenada combinada, que incremente la efectividad y seguridad en las deceleraciones. Su virtud es que al accionar entre los mandos, maneta o pedal, se actúa tanto sobre el freno previo como el posterior, equilibrando de este modo el conjunto y reduciendo la transferencia de masas entre los ejes. Estas vibraciones indican que nuestras pastillas o nuestros discos están en estado deplorable.
Este aire hace que el funcionamiento del sistema de frenos no sea el adecuado, y es cuando se nota el desvanecimiento del poder de frenado y la pérdida de eficacia. Un sistema de frenado en mal estado o deficiente va a hacer que, entre otras muchas cosas, la distancia de frenado aumente de manera exponencial. Por otra parte, los discos de freno cerámicos son montados en coches de gama alta, con cantidades muy altas de potencia. Los discos de freno de esta clase aportan una efectividad y velocidad de frenada superior.
Al pisar el pedal el motor se desacopla de la caja de cambios y el movimiento de uno no se transmite al otro. Al dejar caer el pedal el motor y la caja de cambios están acoplados y el movimiento del motor se transmite a las ruedas mediante la caja de cambios. Este acople debe hacerse de manera progresiva, levantando el pie del pedal suavemente, eludiendo saltos o tirones. El pedal del acelerador y el freno de servicio se activan ambos con el pie derecho, y el embrague con el izquierdo. Asimismo puedes notar el pedal de freno blando, fundamento por el que habría que comprobar el líquido de frenos o la bomba de freno.
Hasta entonces, el conductor únicamente debe frenar, y apreciará como el pedal de freno vibra. El sistema de frenado no solo debe ser capaz de frenar el vehículo eficazmente, también ha de estar diseñado de manera que disipe adecuadamente el calor. A lo largo de la frenada, toda la energía cinética es transformada en energía calorífica, y este calor puede ser realmente perjudicial. En el momento en que charlamos de una pendiente descendente, la utilización del pedal del freno es mucho más necesario, aunque todo depende de la agilidad a la que tengamos que ir.
El desarrollo de frenado no se restringe solo al sistema hidráulico que transmite la fuerza que ejercemos sobre el pedal y lo transforma en presión sobre los discos, fricción y disipación de calor. Por decirlo de esta manera, un vehículo frena correctamente si tanto ese sistema de frenos como las suspensiones y los neumáticos marchan bien. Normalmente, la principal razón por la que el uso del freno motor es atrayente, es por el ahorro que piensa. Cuando hacemos su empleo, estamos eludiendo el desgaste de las pastillas de freno y los discos. Algo que, al fin y al cabo, se aprecia bastante en el cuidado de un vehículo.