Sin embargo, la narración de Maserati es mucho más que sus gloriosos logros de deportes y la publicación de enormes coches de carretera. Se relocalización desde Bolonia a las actuales instalaciones en Viale Ciro Menotti, Módena, en 1940, es una de las más importantes etapas de su historia. Hoy, prácticamente cualquier desarrollador de vehículos tiene al menos un vehículo de este corte en su repertorio de modelos. Por otra parte, si te fijas en el capó de uno de sus turismos, lo que vas a ver será el logotipo de Maserati con 2 colores, cuya simbología ahora te hemos explicado antes; al paso que en la calandra va ese mismo logotipo, pero en color cromado. Así sucede en todos de sus modelos, incluyendo el Maserati MC20 que hemos tenido ocasión de evaluar últimamente. Cerca de 1920, Maserati precisaba un logo que garantizase que sus nuevos modelos destacaran entre la multitud.
A medida que evolucionaron las parrillas del radiador de sus coches de competición, la marca también prestó mucha atención al estilo de las parrillas de sus automóviles de carretera. Un caso de muestra es el Maserati A6 de últimos de los 40, con su distinguida parrilla cromada que enfatiza el impresionante de adelante del turismo. En varias versiones, como en la A6G/2000, la parrilla asimismo incluye el logotipo del Tridente, situado en el centro y destacado por su terminación cromada.
Datos Maserati Levante
Merced a esa victoria (si bien no fue la única, como es lógico pensar), Juan Manuel Fangio consigue el Campeonato del Planeta de 1957, el piloto con más edad de la historia en lograr tal proeza. Tras retirarse de todo el mundo de la competición, Fangio reconoció que fue la primera y la última vez en su vida donde realmente dio de sí absolutamente todo cuanto tenía. Muchos de sus mejores amigos habían perdido la vida en las carreras y él sabía que correr tan al límite se paga tarde o temprano con la desaparición. Hay 2 fundamentos por los que existen tanta diferencia entre el sonido de un V8 americano y el de Maserati. El V8 italiano tiene un sonido muy diferente del que emiten los V8 de otras marcas, singularmente estadounidenses, reales entusiastas de esta configuración mecánica.
La nomenclatura “Stellantis” proviene del verbo latín “stello” que significa “brillar con estrellas”. Del Birdcage se fabricaron 5 series entre 1959 y 1961, denominadas Tipo 60, Tipo 61, Tipo 63, Tipo 64 y Tipo 65, este último con una mecánica de 430 CV con la capacidad de lograr los 350 km/h. Desde la perspectiva de la ingeniería, el Maserati «Birdcage» era una auténtica obra de arte, casi más una pieza de orfebrería que trabajo de un carrocero y el propósito de sostener el peso a raya se cumplió sobradamente. El Maserati Birdcage pesaba sólo 570 kg con el motor de 4 cilindros de 2,9 litros y 250 CV, sus frenos y el eficaz pero difícil y pesado eje trasero De Dion.
Vamos a contarte, en aspecto, qué pasó desde los inicios, con sus primeros clásicos, hasta esta época. La incorporación más importante de la gama Maserati se generaba en los últimos años, con la llegada de un todocamino de mucho lujo que se comercializa como Maserati Levante. El conjunto comercializa las fabricantes italianas Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Maserati; las americanas Jeep, Chrysler, Dodge y RAM, las francesas Peugeot, Citroën, DS, así como las alemanas Opel y Vauxhall.
Tres Hermanos, Una Localidad Y La Pasión Por Las Carreras Esta Es La Crónica De Un Sendero En Busca De La Excelencia
Hoy día, es el récord de un vehículo Maserati y charlamos de un modelo de carreras que está ya listo para ser parte en las competiciones de históricos considerablemente más reconocidas de todo el planeta. Es el llamado Maserati 250S de 1957, el único 200S con un motor 2,5 litros de 4 cilindros y 235 CV de capacidad. Desea ser el rey de los SUV de deportes, pero hay 4 importantes trabasEl instante del Maserati Grecale ha llegado al coronarse no solo como el segundo SUV de Maserati, sino asimismo como el rey de los SUV de deportes.
Pero primero hay que saber a qué año se remonta la historia de esta marca italiana de de deportes. Por desgracia, en 1973 el precio de la gasolina se dispara debido a la crisis del petróleo promovida por la OPEP como castigo a los países aliados de Israel a lo largo de la guerra del Yom Kipur. Justo cuando Citroën se embarca en la aventura de recuperar el esplendor de las mejores berlinas francesas de décadas pretéritas, el cielo se llena de nubes más negras que el petróleo para los coches «tragones».
Mario se inspiró en la escultura de Neptuno de la Piazza Maggiore, cuyo tridente simboliza fortaleza y vigor. El colorado y azul que acompañan el diseño son los tonos de la bandera de Bolonia, donde Officine Maserati estaba situada en aquellos tiempos. Por servirnos de un ejemplo, su fundador, antes de construir coches, fue un exitoso fabricante de bujías, llegando a desarrollar un nuevo tipo que dejaba que los motores de entonces generasen una potencia mucho más constante. El logo utilizado en todos los coches de competición en la crónica de Maserati se mantuvo incesante a través de la evolución de la marca y su estilo, de su tecnología y prestaciones, acompañando todas las victorias y éxitos de los automóviles Maserati. Más adelante se espera la incorporación de nuevos modelos, como un nuevo deportivo de ingreso que estaría basado en el prototipo Maserati Alfieri comunicado en 2014.
Con el pasar de los años la potencia de los turismos se incrementó y los ingenieros precisaban mejores soluciones para la refrigeración. En torno a 1920, Maserati precisaba un logotipo que garantizase que su nuevo vehículo destacara entre la multitud. Por eso se decidió que Mario Maserati, el único hermano Maserati que no se encontraba ofuscado por los motores y que tenía talento artístico, se encargase de diseñar el logotipo de la compañía.
Dando un salto de prácticamente 50 años llegamos al Maserati MC12 de 2004, el increíble superdeportivo hermano del Ferrari Enzo, que en 2016 estableció un récord en la subasta \\’Duemila Ruote\\’, con un precio de 3 millones de euros. Como curiosidad y apunte solo capaz para frikis del diseño industrial y los logotipos corporativos, hay que determinar que este logotipo tiene algunas variaciones dependiendo del modelo o el lugar en el que se coloque. En los 60 y los 70, como el diseño de los coches comenzó a ser mucho más estilizado, las parrillas del radiador cambiaban mucho de un modelo a otro. En el Ghibli tenía un niquelado alrededor y un logotipo del Tridente en el medio, al tiempo que el Indi no disponía de una parrilla como tal, ya que el motor se encontraba refrigerado por múltiples tomas de aire ubicadas en la parte de abajo del de adelante. El resurgimiento de la compañía pasó por comenzar con la fabricación de automóviles deportivos y de carreras, debido a la gran afición de los tres hermanos.
Fangio sabía que tenía que dar lo mejor de sí para lograr sacar una ventaja de 30 segundos al llegar al ecuador de la carrera y lograr realizar ese cambio sin perder la primera posición. En la vuelta 13 , su ventaja era de 29 segundos en el instante en el que sus neumáticos no soportaron mucho más y se vio obligado a mudarlos. En la salida, aunque Fangio siempre era un rival a tomar en consideración, las apuestas estaban a favor de Stirling Moss con Vanwall y Mike Hawthorn con Ferrari. Maserati y Fangio fueron los personajes principales de la que se considera la mejor carrera de la historia. “Cuando los hermanos Maserati abrieron la Officine Alfieri Maserati en 1914, en el corazón de Bolonia, Italia, ellos a duras penas hubieran podido imaginar el encontronazo que tendrían en el planeta.
Sabían que Fangio era con la capacidad de cualquier cosa, pero absolutamente nadie se podía opinar que un hombre de 46 años y el Maserati 250 F pudiesen soportar similar ritmo en ese circuito por un buen tiempo. A dos vueltas del final, Fangio ahora tiene en el punto de atención a los pilotos de la cabeza de la carrera y eso lo espolea todavía más, a la vez que sus rivales no terminan de creerse lo que está pasando, con un sentimiento de entre desconcierto y admiración. Después, en los sesenta, el diseño evolucionó más, para hallar que los coches Maserati tuvieran la simbiosis especial de unas líneas limpias y unas superficies sinuosas, que le daban un estilo único identificable en el mundo entero. Las maneras de los setenta eran más angulosas, ya que el avance tecnológico obligaba a novedosas soluciones aerodinámicas, con líneas planas y bordes afilados. La evolución en los ochenta y noventa fue hacía formas con ángulos rectos, que abrieron el camino a las líneas elegantes de el día de hoy, más redondeadas pero igual de estilizadas y llamativas.