Estas enormes vías sin límite de agilidad son espacios donde se considera que la seguridad está garantizada, están apartados de los enormes núcleos urbanos y tienen unas reglas que los alemanes se toman muy seriamente. Los espacios sin límite de velocidad están señalizados a su entrada y salida pero hay señales dinámicas que limitan la agilidad a un máximo de entre 80 km/h y 130 km/h cuando llovizna, el tráfico es denso o se hizo a la noche. Las estadísticas lanzan mucho más datos, como que el 8 % de siniestros viales se generaron en autopistas, al paso que el 55 % tuvieron rincón en carreteras secundarias o rurales. Esto podría tirar por tierra el argumento de que, a menor agilidad, mayor seguridad, si bien expone que el cuidado de las infraestructuras es vital para achicar las muertes en carretera.
Como ahora sabemos, el Partido Socialdemócrata, con Olaf Scholz a la cabeza, ha resultado ganador de las recientes selecciones celebradas en Alemania. Para transformarse en el nuevo canciller y ocurrir a Angela Merkel, el SDP va a deber formar una gran coalición en los próximos meses. Entre las prioridades de su programa de gobierno, encontramos un plan para combatir el cambio climático. Las Autobahn no tienen un límite de agilidad demandado por el gobierno federal para algunas clases de vehículos , aunque eso sucede en tramos señalados. En áreas urbanizadas, con acumulación de accidentes o donde la vía está en malas condiciones se ponen límites bien marcados.
El origen de su historia empieza en la década de 1920 con la República de Weimar. Aunque el emprendimiento que lo empujó fue la idea privada HaFraBa, que planificaba una carretera única para vehículos que cruzase Alemania desde Hamburgo, pasando por Frankfurt, hasta llegar a Basilea . Esta construcción se detuvo por la Segunda Guerra Mundial, si bien durante el mandato de los nazis se hubiese listo una expansión mayúscula del transporte. Esa era la idea de Fritz Todt, nombrado por Hitler como Inspector General de Construcción de Rutas de Alemania. El vídeo no tardó en hacerse viral y el Gobierno alemán tampoco tardó en tomar situación. En un comunicado destacó que todo conductor “debe actuar de forma que ninguna otra persona resulte dañada, puesta en riesgo, obstruida o molestada más de lo que es ineludible dadas las circunstancias”.
Sebastian Vettel, que en los últimos años subió varios puntos su activismo, se mostró en pos de la medida en la víspera del Enorme Premio de Turquía de Fórmula 1. Para que no permanezca un límite máximo de agilidad en una Autobahn es imprescindible que los conductores cumplan las normas a rajatabla. Sólo se puede circular por la izquierda si eres el vehículo mucho más veloz y, si otro automóvil es más rápido, es obligación retirarse y ofrecerle paso. En Austria, los automóviles, motocicletas y autocaravanas que no superen las 3,5 toneladas tienen límites de 130 km/h en autopista; de 100 km/h en nacionales y de km/h en áreas urbanas.
Y remarcó que la justicia estudiaría si se había cometido alguna infracción. Para mayor enfado de sus opositores, en el final del vídeo se desplegaba el alerón del Bugatti y, grabado en una toma trasera, podía leerse esta inscripción. Para muchos, la imagen fue una ofensa y un fundamento mucho más para apuntar la irresponsabilidad de Passer, que había circulado con tráfico abierto sobre los 400 km/h.
Las Autobahn De Alemania Continúan Sin Límite De Velocidad
Pero ahora en julio de 2018 entró en vigor en Francia un nuevo límite de velocidad, que rebaja de 90 km/h a 80 km/h la agilidad en las rutas nacionales y regionales de doble sentido sin separador central, lo que piensa el 40 % de las carreteras francesas. Aún con grupos científicos respaldando esta medida en labras de la sostenibilidad, no debemos extrañarnos de que este mes prácticamente 500 diputados en el Bundestag votaran en contra de imponer límites. Más allá de que poder conducir a 200 km/h en muchas de las autopistas sea una señal de identidad y sinónimo de libertad, también es fundamento de orgullo para la todopoderosa industria Alemana, y los lobbies hacen bien su trabajo en cada votación. En el primer mes del año de 2019, una comisión gubernamental aconsejó detallar un límite de velocidad en las autopistas en Alemania, el único país rico de Europa donde un conductor no requiere ver el velocímetro, específicamente en el 60 % de las Autobahn. Mandar comentarioHe leído y acepto la política de privacidadRed Backlink To Media recopila los datos personales solo para empleo interno. En ningún caso, tus datos van a ser transferidos a terceros sin tu autorización.
En Europa sólo en Alemania y en la Isla de Man hay zonas en sin límite de agilidad en varias de sus vías. En todo el mundo solamente doce países están en esa situación. «Que no haya límites de velocidad se suele confundir con una libertad que tiene la multitud en Alemania, pero es un fallo.
Vettel Se Posiciona A Favor
El primer fundamento de limitar por ley a 130 km/h toda la red (limitación, no solo recomendación) sería el dereducir las emisiones de CO2 y NOx en sus carreteras. Desde que hubo cambio de gobierno y Merkel dio paso a Olaf Scholz y al Partido Socialdemócrata , se hizo particular hincapié en este aspecto. Hace algunas semanas Alemania votó \’no\’ a imponer límites de velocidad en la integridad de sus autopistas (conocidas por su nombre en alemán Autobahn). El Partido Verde puso encima de la mesa la posibilidad de ingresar límites de 130 km/h desde el 1 de enero con el propósito de acrecentar la seguridad y reducir la contaminación, y resultado fueron 498 votos en contra y 126 a favor. Pues, si bien en España parezca una locura, en Alemania aún es posible… por ahora. Muchas de sus autopistas prosiguen contando sin tramos limitados de velocidad, una realidad que genera bastante enfrentamiento de año en año en el país, entre opositores y defensores, pero que ahora semeja que, terminantemente, tiene los días contados.
La sobrerregulación y la libertad son los primordiales razonamientos que esgrimen los detractores. Sin embargo, culturalmente, los países germánicos dejan a cargo del conductor los límites de velocidad en varias vías en las que es posible superar los 130 km/h de forma legal. En estos tramos de las llamadas Autobahnen, el conductor puede circular a la velocidad que desee, y que le permita su automóvil, claro está. Alemania podría detallar nuevos límites de agilidad en sus autopistas.
Límites De Velocidad En Alemania: Autobahn, Carretera, Ciudad…
La Autobahn cuenta con una normativa de circulación rigurosa que permite que existan tramos sin límites. Hay que comprender que está contraindicado en los mismos parar o estacionar (solo se puede detener el coche en el arcén en el caso de fallo) oadelantar a otros automóviles por la derecha. Asimismo se aplican restricciones cuando ocurrió un accidente en algún punto de la autobahn. Unas medidas que llegan a perjudicar a varios km antes de llegar al punto conflictivo, para eludir las ocasiones de peligro que se generarían con vehículos circulando a su máxima velocidad. Quienes son incondicionales de esta opción inciden, por tanto, en que el resultado medioambiental sería muy limitado. En verdad, la Agencia Federal del Tiempo alemana cifra en dos millones de toneladas de CO2 lo que el país podría ahorrarse de año en año.
En este momento, sin embargo, el partido de Scholz respalda la medida, ya que según apuntan los últimos datos de la Agencia Federal del Clima alemana, podría achicar las emisiones de CO2 de Alemania hasta en un par de millones de toneladas por año. El SDP se encuentra, por tanto, negociando con los Verdes y los liberales, los dos partidarios de utilizar esta medida restrictiva. Así, todos los responsables habrían pedido ya conjuntamente un nuevo límite de velocidad en las autopistas alemanas. La agencia federal ambiental alemana mantiene además que un límite de velocidad predeterminado de 130 km/h conseguiría ahora ahorrar hasta 600 millones de litros de comburente por año, dejándose de producir a la atmósfera hasta 1,5 millones de toneladas de CO2 cada 12 meses. Un límite aún mucho más restrictivo, de 120 km/h como el que hay en España, permitía un ahorro de 800 millones de litros de comburente y de 2 millones de toneladas de CO2. Observaremos si en próximas semanas se abre ya terminantemente el debate, en tal caso va a haber que entender también cuál va a ser el nuevo límite de agilidad que figurará en las autopistas alemanas.
La Ausencia De Límites De Velocidad En Alemania Como \’icono Cultural\’: ¿es La Autobahn Un Lote Sagrado?
Otra cosa considerable de la circulación por autopista en Alemania es que sus conductores tienen un alto nivel de civismo y cultura al volante. No aparece ese síndrome del carril izquierdo que tanto observamos por nuestra carreteras, están más concienciados de que podría venir un coche mucho más rápido por detrás y también intentan no entorpecer el tráfico. Por otra parte, hay que tener en consideración que a velocidades altas hay que dejar una mayor distancia de seguridad, predecir las frenadas y cambiar los tiempos de reacción. ¿Entonces me puedo ir a correr como un orate a una Autobahn sin límite de agilidad? Los alemanes tienden a ser bastante respetuosos y no pasan de los límites en el momento en que hay tráfico denso o malas condiciones meteorológicas.
Yo no me siento oprimido cuando vengo a Turquía por eso, o en Inglaterra o en Estados Unidos, en un país en donde haya límites», argumentaba el tetracampeón del mundo. Lo que no sabemos es si va a estar en sintonía con su jefe, Jerome Stroll, CEO de Aston Martin. Los socialdemócratas de Scholtz, además, negocian con los Verdes y con los liberales, los dos expresamente a favor de esta medida restrictiva, que se apoyaría en la reducción de emisiones. La Agencia Federal del Tiempo alemana cree unos dos millones menos de toneladas de CO2 en el momento en que el transporte por carretera emite 158 por año.
El incumplimiento de las mismas está castigado con sanciones mucho más elevadassi las comparamos con la normativa española. Por servirnos de un ejemplo, no respetar la distancia de seguridad correcta en estas vías puede llegar a ocasionar la retirada temporal del permiso de conducir. Esa es la velocidad punta que alcanzó el pasado mes de julio de 2021 Radim Passer, un millonario checo, dentro de su Bugatti Chiron. La mareante cifra la logró en una Autobahn alemana y se supo de ello pues, al igual que con muchos otros vehículos, Passer subió el vídeo a Youtube. Además, la llamada \’Ultra Low Emission Zone\’ se estrenó en el mes de abril funcionando las 24 h del día, siete días a la semana, cada día del año, y en 2021 se ampliará hasta hacer una área mucho más larga acotada por las carreteras circulares Norte y Sur.
En Alemania, sin embargo, en 2020 se contabilizaron 65,325 megatoneladas de CO2. La limitación, por tanto, tendría un ahorro del 0,003% en las emisiones totales. Una encuesta de ADAC, una de las asociaciones de conductores mucho más esenciales de Alemania, recogió que el 45% de los competidores se daban a conocer contrarios a la prohibición, el 50% sí lo ven con buenos ojos. El interrogante es recurrente y la restricción de la velocidad no ganaba en la encuesta desde 1993. El límite del Reino Unido es de 96 km/h para vehículos en vías interurbanas, pero en autovías y autopistas es de 112 km/h.