Según el anterior dueño del turismo,el que ya hablé con el por supuesto,me dijo que le brindaron un golpe atrás y que estuvo circulando con el golpe un mes.No era de mucho como podreis imaginar.Me lo dijo como información,no por el hecho de que esté de este modo del golpe. Por experiencia te diría que tienes el puente trasero bastante doblado… Puesto que en tu turismo la caida es fija y no modificable. Primeramente lo que deberías llevar a cabo es ir a un taller de alineado y comentarles tu problema y que te midan las cotas para ver cómo están, dependiendo de eso el diagnóstico puede ser muy diferente. Suele señalar que la rueda está mal balanceada.
Además, unos neumáticos de calidad y en estupendas condiciones permiten al vehículo desarrollar todo su capacidad. Y otra cosa esencial, nos ahorran dinero, en tanto que mudarlos no es económico. Efectivamente las ruedas de atrás alieneandolo tiene que comer las ruedas planas siempre.
Desgaste Irregular En El Hombro Exterior Del Neumático
Éste es el habitual desgaste que puede sufrir un neumático por el paso del tiempo, sin que una región esté más gastadas que otra. En estos casos, la profundidad del dibujo puede ser inferior a los 1,6 mm que marca el límite legal para circular, ante lo que, es vital proceder a su sustitución. Los neumáticos son los elementos profesionales del vehículo que sirven de unión entre el vehículo y la carretera.
En condiciones normales esto se marcha a producir casi siempre, pero el efecto es muy sutil, y no revierte mayor problema. Frecuenta darse mucho más si se hacen largos viajes por autopista, con pocas curvas y agilidad incesante. Si el efecto de diente de sierra o escalonado es muy grande , hay que pasarse por el taller a estudiarlo (podría haber inconvenientes de geometría).
Lo que yo te digo es que no es solamente dar caidas y listo..cada modificacion implica a otras ediciones. Las presiones tampoco son correctas, mira el manual, pero pienso que según la temporada del turismo, está en el eje delantero en 2.2 bares y en el trasero 2.6 bares. También el desgaste interior en el eje delantero podría ser mas acusado por estar siempre circulado on-line recta.
El Concepto Del Desgaste De Los Neumáticos
Frecuenta señalar amortiguadores en muy mal estado. La medida correctora es pasarse por el taller a poner amortiguadores nuevos. La suspensión multibrazo del eje trasero puede hallarse en automóviles de clase superior (por poner un ejemplo, Mercedes-Benz clase S, Renault Vel Satis), cada vez en mucho más coches de clase media e inclusive de clase compacta .
Se forman dientes con mucho más continuidad en los neumáticos del eje trasero sin tracción . En un inicio el inconveniente es indetectable, aunque en el momento en que se profundiza el conductor comienza a sentir una incomodidad relacionada con el estruendos creciente y una vibración más intensa del automóvil, entonces asimismo podemos sentir los síntomas del desgaste en dientes de sierra a simple vista. El nombre de este desgaste es sencillo de transcribir, puesto que el neumático comienza a rememorar entonces al disco de una sierra con sus propios «dientes».
Guía Sobre Cómo Trabajar Con Tu Elevador De Turismos De Forma Segura
Lo del desgaste en forma de sierra no tiene que ser por el interior, aunque es en el mismo eje no tiene relación según dicen es porque recae poco peso sobre ese eje, este inconveniente en los toledos no es tan grave no suele pasar de un ruido incesante en la rodada como en los leones y golfs que estos tienen vibraciones mucho más molestas. Esto se llama de forma coloquial como «hacer un plano», acostumbra generarse al dar un frenazo muy brusco en el que se bloquean las ruedas y entonces deslizan sobre el asfalto. Si no es muy grave no posee porqué hacerse nada, pero podría apreciarse alguna vibración en la dirección, y si es de este modo, no queda otra más que cambiar el neumático por uno nuevo. Podría ser debido asimismo, aunque no es muy probable, a un fallo en los frenos. Esto se puede explicar como desgaste en forma de manchas que se muestran sin orden por la banda de rodadura.
Por tanto, es esencial que sepas qué te afirma el desgaste de tus neumáticos y cuáles son las causas que lo causan. Pero es cierto que existen muchos casos en el foro de discusión que tienen inconvenientes. Yo lo achaco a la autopista que no hay baches o a saber. Se camufla incrementando la presión de ruedas del eje delantero, como hacen varios foreros.
Para automóviles con tracción 4×4 equipados con neumáticos de diferentes medidas en el eje delantero y trasero se aconseja el siguiente esquema de rotación de los neumáticos/ruedas . Hace referencia a automóviles con neumáticos asimétricos y simétricos montados. El esquema exhibe la dirección recomendada de cambio de posición de los neumáticos en el vehículo para vehículos con tracción en un eje, con neumáticos asimétricos y simétricos montados. El desgaste irregular de un neumático también se puede dar en los hombros sin que la parte central esté perjudicada.
Es muy recurrente que se logren gastar por diferentes motivos. Es la parte central de la banda de rodadura la que se gasta en exceso pues el neumático tiene demasiada presión de aire. Eso provoca que los bordes no toquen el asfalto o lo hagan levemente, incrementando el agobio en la zona central. Eso provoca que en las curvas el neumático flexione mucho más y se genere una degradación superior en esta zona. Es algo que también sucede cuando se circula con elevado peso, puesto que la presión habitual es insuficiente para dicho incremento de carga. Además de esto, el coche consumirá más combustible por el hecho de que se genera mucho más resistencia al avance.
Desgaste En El Borde Exterior O En El Interior (no Ambos)
Por norma general los neumáticos del eje motriz suelen tener un mayor desgaste. Todo buen mecánico ha de saber leer el género de desgaste irregular de los neumáticos como si de un libro abierto se tratara. Los neumáticos son uno de los elementos de seguridad del turismo mucho más esenciales, ya que suponen el punto de unión entre el vehículo y la carretera.
Por servirnos de un ejemplo las copelas tengo las novedosas sin poner. Si por el exterior en el eje delantero si que las gasta también. En lo que se refiere a presión pues le pondré mas como comentas. Si en el eje delantero, te gasta por los lados, es una señal inequívoca de que no tienes las cotas originales bien, y además de esto la presión de las ruedas bajas. Ya que en realidad a mi no me ocurre y me gastan idéntico. De hecho Bmw da las mismas cotas para neumáticos en 16″, 17″ y 19″. Hablamos a igualdad de suspensiones, pues según el tipo de suspensión, sí varían las cotas.