Una compra que fué aprobada por un tribunal de Seul y que supone un paso adelante para SsangYong, que nuevamente se encontraba con el agua al cuello. La meta principal que procurará Edison Motors no es otro que editar a SsangYong en un fabricante de automóviles basado en los vehículos eléctricos de nueva generación. La compañía planea generar 10 nuevos modelos eléctricos, introduciendo el Smart S, para 2022. De cara 2025 esta línea se acrecentará hasta los 20 eléctricos y 30 para 2030 respectivamente.
Se muestra singularmente bueno en protección para usuarios mayores y también infantiles con una puntuación de 88 y 85 sobre 100 respectivamente. La peor nota la obtiene en protección para peatones, con una valoración de 68 sobre cien. Tiene una secuencia de elementos que lo hacen atractivo, como por servirnos de un ejemplo el control de crucero, el volante multifunción, sensores de luces y lluvia, retrovisores eléctricos, y asimismo el sistema SASS.
El par máximo es de 300 Nm, y lo podemos encontrar disponible entre las 1.500 y las 3.000 vueltas. La marca homologa unos consumos que fluctúan entre los 5,4 y los 6,5 litros por cada 100 km, en función del sistema de tracción y la transmisión. El SsangYong de gasolina, denominado G15T, monta un bloque de 4 cilindros turboalimentado con 1.497 centímetros cúbicos y una potencia máxima de 163 caballos entre las 5.000 y las 5.50o revoluciones. Muestra un par máximo de 280 Nm, libre en el amplio abanico de entre 1.500 y 4.000 vueltas de motor. Su consumo medio homologado en ciclo WLTP varía entre los 7,5 y los 8,7 litros por cada 100 kilómetros.
El primero es un diésel de 1,6 litros y 136 CV de potencia, mientras que la segunda opción alternativa es un 1.5 turbo de gasolina, con 165 CV de potencia. De la misma otros SUV compactos, estos motores están disponibles con un cambio manual de seis relaciones, así como una caja de cambios automática de seis relaciones fabricada por Aisin. A pesar de que los SsangYong Korando más vendidos son de tracción frontal, existe opción a un sistema conectable de tracción total. Más adelante habrá una versión 100% eléctrica, y es posible que una versión híbrida. Pero aparte de incorporar importantes avances en calidad, equipamiento y tecnología, estrena una exclusiva gama de eficientes motores de inyección directa turbo tanto gasolina como diésel.
Como es ya habitual en la vivienda, el SsangYong Korando muestra una gama mecánica cortísima. En lo que se refiere a su sistema de tracción y transmisión, la oferta nos deja seleccionar tracción 4×2 o 4×4. La primera de ellas llega de serie, al paso que la tracción total puede ser equipada en las dos mecánicas pero de forma exclusiva con el cambio automático y el acabado más alto. Es de este modo, como en el año 1992, se edificó una factoría en Changwon con el único objetivo de llevar a cabo motores y cajas de cambio. A día de hoy por el momento no existe esa relación, pero fue tan importante que incluso se construyó una factoría en Changwon fruto de esa unión con el propósito de llevar a cabo motores y cajas de cambio.
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Al final de cuenta, llevan haciendo coches 4×4 desde mediados de la década de los años \’50, en el momento en que han comenzado su andadura. Sus primeras producciones fueron ambulancias, turismos de bomberos o aun del ejército. Caben enormes posibilidades que no sepas mucho sobre la crónica de SsangYong. Sin embargo, este fabricante asiático fue la primera compañía de Corea del Sur en hacer turismos. Lo cual provoca que SsangYong sea una de las compañías automovilísticas más esenciales.
Éste último incluye un bien equipado conjunto de ayudantes como la frenada autónoma de urgencia, el aviso de salida de carril, el aviso de colisión, el lector de señales de tráfico y el asistente de luces de carretera. Con respecto a su tercera generación, el SsangYong Korando creció. Mide 4,45 metros de longitud, un tamaño casi idéntico al del KIA Sportage. Su diseño se inspira en prototipos recientes como el SsangYong SIV-2, y tiene enorme personalidad.
Motores Del Ssangyong Korando
El SsangYong Korando es un SUV sólido, elaborado por SsangYong desde el año 1982, cuando nació como un robusto pero primitivo todoterreno. Actualmente se comercializan los últimos compases de la tercera generación, presentada en 2010. La cuarta generación llega al mercado en 2019, tras haber sido presentada a principios de año. El SsangYong Korando se identifica por ser uno de los SUV compactos con mejor relación calidad-precio del mercado, aparte de por un óptimo componente fábrico. Ahora, tras la adquisición de la marca por Edison Motors, las ambiciones parecen haberse disparado. Afirman que podrán en circulación varios turismos eléctricos con el propósito de poner las cosas bien difíciles a los gallitos del corral.
En lo que se refiere a diferencias entre las versiones 4×2 y 4×4 del SsangYong Korando, salvo por la mencionada antes de las relaciones de la primera y segunda marcha diferenciadas, poco más os puedo mencionar. Las circustancias del tráfico no eran similares en ambas pruebas y tampoco tuvimos bastante tiempo para evaluar el 4×2. Del tema de suspensiones no puede hablar con una seguridad del 100% puesto que según nos comentaron, estos SsangYong Korando tenían unas suspensiones específicas para el mercado coreano (comunmente más blandas) adaptadas al gusto europeo. De ahí que, no son las definitivas y su comportamiento no se ajusta a la verdad. La sección primera de la prueba del SsangYong Korando la hicímos exclusivamente con la tracción 4×4 y el segundo día con la 4×2, pero se limitó a ir por autopista y una pequeña región urbana de camino al aeropuerto. No más de 30 minutos pero suficientes para darme cuenta que es considerablemente más cómodo el 4×2 que el 4×4 para un empleo en carretera.
Pero primero hay algún tramo de autovía y tengo que decir que en marchas largas el SsangYong Korando se desenvuelve especial. Car and Driver participa en múltiples programas de afiliación de marketing, lo que quiere decir que Car and Controlador recibe comisiones de las compras hechas a través de los links a sitios de los vendedores. ServiciosEn Motor.es te garantizamos algunos servicios que te ayudarán en la compra venta de tu coche…
No transmite nada y se apreciaba una rápida inclinación a girar sutilmente el volante sin mover las ruedas. Nos comentaron que eso era debido a ser preseries de origen coreano y que no se correspondía a eso que va a ser en el momento en que se venda en nuestro mercado. Elegimos la unidad que queríamos evaluar (por color, más que por otra cosa) y nos ponemos al volante. En este caso, no hay botón de arranque y lo hacemos mediante la llave convencional. Se aprecia que es un motor diésel y el sonido al ralentí entra de forma notable en el habitáculo.
La otra planta de producción en Corea se encuentra en Pyungtaek, que es donde está la casa matriz y su centro de investigación y avance. Con él consiguieron tal mejora que sus primeros coches nada tienen que ver con los que hay ahora. SsangYong fué conseguida por la empresa Edison Motors, un desarrollador surcoreano de autobuses y camiones eléctricos, por 255 millones de dólares, durante más de 224 millones de euros.
Los gastos del viaje para esta presentación fueron asumidos por la marca. Para mucho más información solicitud nuestra guía de relaciones con empresas. El hecho de disponer de una sola motorización puede sospechar una pequeña objeción para preciso sector de clientes que podrían meditar que no precisan tanta capacidad en su turismo, si bien es verdad que la potencia jamás sobra. En consumos, si sigue entre los 7 y los 7,5 l/cien km, puede ganarse el beneplácito de esos clientes del servicio. Dadas las situaciones de la prueba (las carreteras de montaña) posiblemente la sensación que me dejó el motor e-XDi200 esté algo sesgada, pero debo decir que esos 175 CV de los que presume el SsangYong Korando no semejan ser muchos.
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Quizá en España no está todo lo bien valorada que debería, pero lo cierto es que a lo largo de los últimos años han ido adaptando su gama a los gustos del viejo conjunto de naciones y ahora mismo tienen coches que bien podrían llevar a cabo sombra a otros con considerablemente más nombres. La compra de SsangYong por parte de Edison Motors ha sido aprobada por un tribunal de Seúl . Mahindra & Mahindra, la matriz india de SsangYong, culmina de esta manera su plan de dejar de poner dinero en esta relevante marca de coches especializada en automóviles tipo SUV. La cuarta generación de este SUV del segmento C, muy aguardada y completamente nueva, ha sido construida sobre la interfaz modular de SsangYong y comparte con su antecesor únicamente el nombre. Llega con un moderno diseño exterior, un refinado y espacioso interior, nuevos sistemas de asistencia a la conducción nuevos en el modelo y un gran nivel de conectividad.
El Korando no es un motor de mal aspecto, y podría confundirse de forma fácil con un vehículo elaborado por una empresa con una insignia ligeramente mucho más muy elegante que SsangYong. Nuestro turismo de prueba es de color Rojo Vitamina, un color tan refulgente que si lo hubieras aparcado fuera del estadio olímpico durante la liturgia de apertura habría eclipsado la llama olímpica. El Korando tiene bastante espacio dentro suyo, aunque eminentemente para la gente y no para el equipaje, puesto que los 486 litros del maletero no son tan buenos. [newline]Hay mucho espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera y, lo inmejorable, el Korando tiene una conducción suave y relajante.