Además, en poco más de un año comenzará en Europa la nueva marca mucho más generalista de Lynk & Co, lo que va a suponer un genuino duelo con las europeas estables. En el Volvo V40 encontramos tres motores diésel de 120, 150 y 190 caballos y 2 motores gasolina de 122 y 245 caballos. En el Volvo V40 Cross Country las mecánicas gasolina se dividen en 152, 190 y 245 CV y los diésel de 120, 150 y 190 CV.
Volvo da para estas variaciones una caja de manual de seis velocidades, menos para la versión más potente que equipa una caja de cambios automática de ocho marchas. Esta caja de cambios automática se proporciona de manera opcional para el motor diésel de 190 CV y para el resto de la gama se da de manera opcional una caja de cambios automática de seis velocidades. La oferta mecánica del Volvo V40 está disponible independientemente del acabado escogido. 4 son los motores que componen toda su gama, 2 gasóleo y 2 gasolina, y a todos se le puede acoplar una caja de cambios tanto manual como automática. Nuestro Volvo V40 lleva en la parte posterior la inscripción D2, lo que quiere decir que lleva un motor de 2 lts. de cubicaje y 120 caballos de potencia.
En las tarjetas de evaluación están tanto valores de consumo en torno a los cinco litros como valores de prácticamente nueve litros tras trayectos muy rápidos por autopista. El accionar en carretera es curioso, en la medida en que se puede ver que la marca ha primado la comodidad de sus ocupantes con una suspensión que absorbe a la perfección las irregularidades y tendente a tener juego en las curvas. Pero en el momento en que procuras hacer una curva clausurada a mayor velocidad, el V40 la traza sin la obligación de corregir la dirección, si bien sí bascula considerablemente más que otros automóviles. La versión que probamos hace unos meses no tenía estos detalles estéticos ni estas mejoras, además de ser la variante que se distinguía exteriormente por el diseño de las fascias y las protecciones en la parte baja, además de ser un poco mucho más alto que la versión berlina, que es la que hemos probado esta vez para nuestros lectores. Antes de proseguir con más cosas, quizá el principal punto favorable para muchos en el momento de comprar un vehículo de estas peculiaridades sea el consumo, y el 5,5 l/cien km que nos marcó tras un puñado de cientos y cientos de km, es una cifra que puede elegir también una compra.
Con el motor B5254, creado por los suecos para modelos de tracción frontal o total. Era un 5 tubos gasolina de 2,5 litros turbo, que desarrollaba 306 CV para el Focus y 299 CV para el Volvo S60, por ejemplo. El sistema mezclado de lídar, cámara y radar permite un reconocimiento adelantado que no se limita solo a vehículos, también reconoce peatones, ciclistas, líneas de carril y señales de tráfico (de velocidad máxima y de prohibido adelantar). El programa de la cámara está dispuesto para distinguir asimismo si un vehículo que está detectando está en nuestro sentido de marcha, pues reconoce los colores rojos de los pilotos y luces de posición y freno siguientes, o si viene en el sentido contrario, de frente. La vez previo probamos el motor D3, que era un propulsor diésel de 2.0 litros y 150 CV de capacidad. El que hemos conducido esta vez es el D2, un propulsor además de 4 tubos, de 2.0 litros, que tiene una capacidad máxima de 120 CV a 3.600 rpm.
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Los diferentes métodos de conducción –Elegance, Eco y Performance– dejan tener tres hábitos diferentes, si bien en el V40 D3 esta disparidad de conducción se apreciaba un tanto mucho más que en este modelo. En los tres métodos de conducción en el momento en que se acelera, el motor responde con bastante celeridad, lo que se agradece sobre todo en el momento de adelantar, que es en el momento en que se necesita emplear la capacidad máxima. Por vez primera en los prácticamente 40 años de historia de Volvo en el segmento de los sólidos, su gerente se comercializa en solo una carrocería de cinco puertas.
No faltan opciones con cambio automático, con cajas de 6 u 8 velocidades y todas las ediciones son tracción delantera. En el momento en que probamos el Volvo V40 en Asturias tuvimos ocasión de conducir 2 versiones diésel, el D2 con 115 CV y el D4 “viejo” con 177 CV , ambos con cambio manual. Tiene un consumo medio de 3,5 l/cien km, 0,1 l/cien km mucho más que el motor al que sustituye .
Especificaciones Del Volvo V40
Otras fuentes de información indican que el futuro Volvo V40 vendría a ser una versión de corte mucho más deportivo y, por tanto, mucho más exclusivo que el SUV sólido XC40, con el que compartiría considerable suma de elementos profesionales. El presente sólido Volvo V40 podría transformarse en su nueva generación en un SUV compacto con diseño coupé, según las últimas aclaraciones sobre el nuevo lanzamiento de la firma escandinava. ServiciosEn Motor.es te garantizamos algunos servicios que te ayudarán en la compra venta de tu turismo…
En cuanto a protección por campos, logró un 98% para seguridad de ocupantes mayores y un 75% para infantiles, mientras que la protección para viandantes fue de un 88% y los sistemas de seguridad marcaron un 100%. En verdad esto es bien interesante pues no en todos los turismos es tan simple poder actualizar estos sistemas en un coche que uno ya se haya comprado a las últimas ediciones con más funciones y novedosas apps. Asimismo permite preguntar los datos del viaje, como la velocidad media, la distancia recorrida, el consumo medio, cuándo toca la próxima revisión, se puede ver el nivel del aceite, la temperatura, encontrar el turismo a través de GPS, preguntar las sendas que hizo sobre un mapa… Y mucho más, en tanto que las funcionalidades que son compatibles con la aplicación se marchan mejorando periódicamente, por ejemplo se está trabajando en una próxima actualización para lograr subir y bajar las ventanillas del coche a distancia, desde el teléfono.
Por una parte, la marca británica de deportivos dejará de usar propulsores de origen Toyota, enfrentándose ahora a una nueva era que, primordialmente, vendrá marcada por la publicación del nuevo SUV. De otro lado, asimismo la novedosa empresa de producción de motores asimismo se pone al servicio de otros desarrolladores expandiendo el negocio. El Volvo V40 y V40 Cross Country alardeaban de una gran calidad de rodadura y un comportamiento muy noble.
Este motor diésel es de cinco tubos y el cambio es de convertidor hidráulico de par. Es una muy buena combinación para un vehículo premium y me semeja muy aconsejable y balanceada, si bien me hubiese dado gusto evaluar alguna versión gasolina equivalente. No es solo que el tren de capacidad, con su caja de cambios y ejes de transmisión, no hagan ver señales manifiestas de fatiga, sino tampoco la carrocería y el interior semejan acusar los duros km que llevan a sus espaldas. La oferta mecánica del Volvo V40 está libre con independencia del acabado escogido.
Además, en esta actualización de la gama Volvo V40, la parte frontal acoge el nuevo «emblema de hierro» de Volvo, ahora mucho más grande y impresionante. Precisamente, debido a que su creación no fue única de Volvo, otros modelos de la temporada e inclusive precedentes llevaron esta mecánica. Por servirnos de un ejemplo, el Renault 30 TS , que fue el primer modelo de la marca del rombo con un motor de más de cuatro cilindros desde antes de la II Guerra Mundial (otros como el Peugeot 604 y el Volvo 264 asimismo lo montaron). El Volvo V40 es el sólido de la firma sueca, y por su parte, el modelo más económico de toda su gama. Empezó su comercialización en 2012, y fue presentado ese mismo año en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Lo mucho más impresionante son las protecciones de plástico negro en los pasos de ruedas y en los parachoques. Además de integrar barras en el techo para transportar equipaje que le da un toque más aventurero al conjunto. Dinámicamente, entre los cambios que encontramos en el renovado Volvo V40 Cross Country está la altura libre al suelo, puesto que este modelo es 40 mm mucho más prominente que un V40 «habitual». Las versiones gasolina más poderosos pertrechan un sistema de tracción total y un control de descenso. Es llamativo que Volvo no haya anunciado una versión diésel equipada con tracción total.
Gama Mecánica Y Cajas De Cambios Del Volvo V40
En el interior descubrimos nuevos niveles de acabado para la gama completa del Volvo V40, introduciendo el Volvo V40 Cross Country y sus versiones deportivas R-Design. En el nuevo equipamiento destacamos las inserciones de aluminio para los paneles interiores, la nueva tapicería City Weave, revestimiento en color negro para el techo, placas antideslizantes para los acabados R-Design e Inscription y la renovada aplicación Volvo On Call. En lo personal no me convence la integracion de esos faros en el diseño del v40, son lenguajes de diseño muy diferentes el de este modelo y los nuevos volvo. En cuanto al resto, he conducido este turismo con el viejo d2, el 1.6 de PSA y para mi gusto era algo justito, espero que este 2.0 gane contestación en bajas. Volvo sigue siendo entre los grandes en materia de prestigio, calidad y seguridad, una firma premium que además de esto ha compartido tecnología con otros muchos a lo largo de la historia, con la intención de obtener réditos económicos y abaratar costos (en el orden que tú gustes), desde su circuito de pruebas hasta modelos terminados. Volvo ya ha comunicado que desde el próximo mes de diciembre dejará de vender motores diésel, centrándose exclusivamente en los de gasolina, híbridos y en los eléctricos.
En esa misma fecha, Volvo además cambió el motor de cinco cilindros y 254 CV de la versión T5 por uno con 4 tubos y 245 CV, con el que el V40 es un tanto más retardado acelerando de 0 a 100 km/h, alcanza una agilidad máxima inferior y consume bastante menos comburente . Además añadió a la gama la versión T2 —motor 2.0 de gasolina con 122 CV de capacidad— y suprimió la T4 —1.6 de gasolina con 179 CV—. El V40 es considerable por el equipamiento que tiene la posibilidad de tener relacionado con la seguridad. En bastantes años, es considerablemente más que probable posible que el sólido Volvo V40 de la generación de el día de hoy asimismo finalice formando parte de ese ránking, a evaluar por los resultados de nuestro test de resistencia. Por visto que el Volvo V40 D3, con su motor Gasoil de 2 lts., cinco tubos y 150 CV del 2013, superó la distancia del test con tanta impasibilidad que no nos cabe duda de que podríamos confiarle el triple del kilometraje. El Volvo V40 Cross Country se distingue de su hermano V40 en algunos puntos dinámicos y estéticos.
En la primavera del 2012 empieza la comercialización del último sólido de Volvo. La marca está bajo el control de la china Geely pero aún quedan “restos” de la etapa Ford. En todo caso, este nuevo Volvo V40 se transforma en un vehículo fundamental tanto para la marca sueca para el concurrido segmento de los sólidos. El Volvo V40 tiene una versión de vocación considerablemente más aventurera, tenuemente preparada para salir fuera del asfalto, posicionándose de esta manera, a falta por el momento de un Volvo XC40, como la alternativa de la firma sueca a modelos como el Mercedes GLA, el Audi Q3 o el BMW X1, si bien no es un SUV sino más bien un compacto sobrelevado. Este “facelift” ingresó novedosas ópticas LED, un nuevo paragolpes delantero, nuevos tonos para su carrocería, nuevos acabados y materiales dentro suyo, una revisión de sus propulsores y la introducción de sobra detalles como una aplicación que nos permite supervisar de forma recóndita ciertos factores del coche. Empezando por los motores gasolina, llamados T, podemos encontrar el T2, que lleva a cabo 122 caballos, y el T3, que proporciona 152 caballos.