Esta ecológica variación asimismo se ubica como la más potente de la gama, en tanto que los motores mucho más de deportes unicamente se comercializan bajo la marca Cupra. Se habla del motor de gasolina 2.0 TSI de 190 CV, un bloque que asimismo se encuentra disponible en la gama de los Ateca y Tarraco. De esta manera las cosas, el 1.5 TSi de 150 CV —lo he probado con la caja manual— no posee tantas virtudes de empleo, pero sí un desempeño más regular y un consumo en condiciones reales asimismo increíble. A las especificaciones del motor en sí, en este momento habitual del previo León, se reúnen en este momento las actualizaciones en aislamiento —Seat afirma haber reducido la sonoridad en el habitáculo entre 1 y 2 dBV—, la mayor rigidez estructural —la carrocería, por servirnos de un ejemplo, es un 15% más recia— o la elegancia con la que ahora mismo trabajan las suspensiones. Es, por lo tanto, un motor destacable que procura rapidez, agilidad, eficacia y mucha diversión al volante.
Ya disponible en los SEAT Ateca y Tarraco, el nuevo motor de gasolina de 2.0 litros y 190 CV de capacidad máxima llega ahora a la gama del SEAT León, y de la variante familiar del León Sportstourer. Una alternativa conocida pero que en este momento llega con una profunda revisión para proseguir ofertando unas grandes prestaciones y cumpliendo con las últimas normas de emisiones. En todo caso, cabe destacar que este motor está disponible en otros modelos de la firma como el Ateca y el Tarraco, así como en otros turismos del Grupo Volkswagen como puede ser el nuevo Skoda Octavia. Aun así, habrá que aguardar para comprobar de qué manera rinde en el León, aunque se vaticina que este bloque le haga pasar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos para la variante de 5 puertas. Un número aceptable que aumenta levemente hasta los 7,6 segundos en la situacion de la carrocería familiar.
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Si bien la marca de españa no ha desvelado más datos del nuevo Seat León 2.0 TSI 190 CV, has de saber que Autofácil consiguió sus primeros datos oficiales. Esta fuerte versión se vincula con una caja de cambios automática de doble embrague DSG con siete relaciones, hace más rápido de 0 a 100 km/h en solo 7,3 segundos y registra una velocidad punta de 234 km/h. Estamos ante un motor tetracilíndrico de 2.0 litros de cubicaje sobrealimentado por turbo que está en la tesitura de erogar 190 CV y 320 Nm de par, cifras que se gestionarán por medio de una caja automática de doble embrague DSG y 7 relaciones. A diferencia de otros hermanos de gama que asimismo hacen gala de este propulsor, el SEAT León mandará la potencia única y exclusivamente al eje delantero, dejando de lado el sistema de tracción total 4Drive. El SEAT León de cuarta generación prosigue afianzándose en el mercado con una relación calidad-precio difícil de sobrepasar y con unas cualidades propias del coche contemporáneo.
De momento, no se saben las tarifas del Seat León 2.0 TSI 190 DSG 2021 para el mercado español. Pero sí te podemos predecir que se va a sugerir en Europa con los acabados Xcellence y FR, y que la marca baraja un precio similar al del propulsor 1.5 TSI 150 CV DSG con el sistema de hibridación despacio MHEV. Una de las mayores novedades del Seat León 2021 la logramos hallar en su versión híbrida enchufable, que últimamente pudiste saber en la prueba efectuada por Javier Arús.
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No obstante, los León Sportstourer pertrechados con este 2.0 TSI denuncian 7,6 segundos para llevar a cabo esa misma aceleración. El nuevo Seat León 2.0 TSI/190 promete ahora un gasto de entre 6,7 y 7,2 l/100 km, que en la carrocería familiar aumentará a entre 6,7 y 7,3 l/cien km. Las emisiones en ambos casos oscilarán también entre los 151 y los 165 g/km de CO2, ahora según el nuevo ciclo de homologación WLTP.
A esto debemos sumarle una estética moderna, una esencial dotación tecnológica y un elenco de motores presto a cubrir todas y cada una de las metas de prácticamente cualquier perfil de cliente. El Seat León estrenará muy pronto en el mercado una de sus versiones considerablemente más sentimentales, y lo va a hacer tanto en carrocería de 5 puertas como en la familiar Sportstourer. El nuevo motor de gasolina de 2.0 litros TSI y 190 CV, ahora pertrechado en los dos SUV, cuenta con nuevos inyectores en el sistema de inyección directa y un nuevo turbocompresor que ayudan a aumentar la eficiencia, con unas posibilidades detalladas a continuación. En contraste a los 2 modelos mucho más altos, en el compacto únicamente estará disponible con tracción frontal y no total 4Drive, conservando la transmisión, el cambio automático y de doble embrague DSG de 7 velocidades.
El nuevo Seat León estrena de este modo el motor 2.0 de gasolina con 190 CV de capacidad, actualizado y inspeccionado en este momento con novedosas actualizaciones, que afectan a la inyección directa, al turbo o a una fricción achicada. En definitiva, comunica inferiores emisiones de dióxido de carbono y un mejor consumo de combustible. Con el chip de potencia P-Tronic PT-A-32032, va a aprovechar todo el potencial del motor gasolina 2.0 TSi 190 CV de su Seat Leon. Por ahora, SEAT no ha comunicado los precios ni del SEAT León 2.0 TSI ni del SEAT León Sportstourer con misma mecánica. Tampoco se conoce la fecha de llegada al mercado español, donde compartirá espacio con las versiones eTSI, y también-Hybrid y TGI que constituyen el resto de la gama León.
Entre las mayores novedades del Seat León 2021 la encontramos en su versión híbrida enchufable, que últimamente pudiste comprender en la prueba efectuada por Javier Arús. Esta ecológica variante también se sitúa como la mucho más potente de la gama, ya que los motores más deportivos unicamente se comercializan bajo la marca Cupra. SEAT León 2.0 TSI | Newspress A nivel estético no podemos encontrar ninguna diferencia aparente respecto a el resto ediciones de gama, exceptuando la posibilidad de modificar esa novedosa mecánica con el acabado FR.
De momento, se desconocen las tarifas del Seat León 2.0 TSI 190 DSG 2021 para el mercado español. Pero sí te podemos anticipar que se va a ofrecer en Europa con los acabados Xcellence y FR, y que la marca baraja un precio similar al del propulsor 1.5 TSI 150 CV DSG con el sistema de hibridación despacio MHEV. Los puntales MacPherson y un eje trasero multibrazo brindan una conducción fiable y un punto de inicio donde los sistemas más avanzados expanden la activa. Y cuando se trata del sistema de frenos, el León 2.0 TSI está equipado con frenos de disco ventilados delanteros de 312×25 mm de ancho , aparte de los frenos de disco sólidos traseros. Así, se establece una exclusiva versión del SEAT León como tope de gama que, sin ser tan radical como las que ofrece CUPRA, cumplirá al enseñar un óptimo equilibrio entre confort y deportividad. Según las primeras informaciones, esta nueva versión del sólido llega además con discos de freno ventilados de 312 mm en el tren delantero y con discos sólidos en el eje trasero.
Además, la cuarta generación del compacto español se acerca más que nunca a otros automóviles con los que comparte plataforma y componentes, como el Audi A3 o el Volkswagen Golf. De momento Seat no se ha pronunciado sobre los escenarios de equipamiento libres para estos León 2.0 TSI 190 DSG7, de los que tampoco se conocen sus costos. Ahora bien, no deberían tardar demasiado en llegar a los concesionarios, porque afirman que la producción ya ha comenzado en las instalaciones de Martorell. Para digerir mejor esa capacidad agregada, Seat ha cambiado el sistema de frenos, donde delante ocultan unos discos de 312 milímetros de diámetro, cuando un 1.5 eTSI se compone con 288 milímetros. Por todo ello se posiciona como una de las versiones más enérgicas y de mejores prestaciones en la gama León, porque para empezar, alardea de poder acelerar de 0 a cien km/h en solamente 7,4 segundos, lo que es un segundo menos de lo que necesita un Seat León 1.5 eTSI 150 DSG7.